2021年3月發(fā)布的《中國(guó)甲醇燃料行業(yè)調(diào)研報(bào)告（2020）》顯示，當(dāng)前，我國(guó)甲醇作為清潔能源在使用規(guī)模上已經(jīng)位居世界第一，且無(wú)論是作為車(chē)用燃料，還是作為熱力用燃料，已經(jīng)形成一套較為成熟的技術(shù)體系。

      從產(chǎn)能分布情況來(lái)看，目前中國(guó)甲醇產(chǎn)能主要集中在西北、華北及華東地區(qū)，其中西北地區(qū)甲醇產(chǎn)能占比32.9%、華北地區(qū)占比30.7%、華東地區(qū)占比18.9%。

中國(guó)甲醇產(chǎn)能分布情況

      目前，我國(guó)已基本建立豐富的甲醇燃料產(chǎn)品體系和應(yīng)用產(chǎn)業(yè)鏈。隨著甲醇燃料應(yīng)用技術(shù)逐漸走向成熟，甲醇燃料已廣泛化、工程化、規(guī)?；?、規(guī)范化應(yīng)用于交通燃料等領(lǐng)域，企業(yè)的數(shù)量和規(guī)模都已進(jìn)入快速發(fā)展通道。目前甲醇燃料應(yīng)用涉及的政策措施、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、技術(shù)保障體系日益完善，特別是甲醇汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)商龍頭企業(yè)的技術(shù)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)明顯，產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)集中度高。

     甲醇交通燃料應(yīng)用將進(jìn)入快速發(fā)展階段。2018年我國(guó)歷時(shí)六年開(kāi)展的甲醇汽車(chē)試點(diǎn)工作順利結(jié)束。以此為基礎(chǔ)，2019年部分地區(qū)M100甲醇汽車(chē)投放量迅速增長(zhǎng)。截至2019年底，僅西安與貴陽(yáng)兩市M100甲醇出租車(chē)?yán)塾?jì)投放量達(dá)18491輛，同時(shí)貴州、山西、陜西、甘肅四省M100甲醇出租車(chē)?yán)塾?jì)投放量達(dá)到19401輛。由此，2019年M100及M85車(chē)用甲醇燃料的消耗量達(dá)到50.7萬(wàn)噸。隨著各地政府推廣應(yīng)用甲醇汽車(chē)相關(guān)政策措施的逐步落地，車(chē)用甲醇燃料的使用量將呈現(xiàn)明顯增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

     “液態(tài)陽(yáng)光”，助力能源低碳轉(zhuǎn)型

      全國(guó)兩會(huì)期間，全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所研究員李燦提交了《綠色氫能和液態(tài)陽(yáng)光甲醇：完成碳中和目標(biāo)的路徑》以及《完成碳中和目標(biāo)，實(shí)施液態(tài)陽(yáng)光甲醇的碳排放權(quán)交易等政策》兩份建議，呼吁以“液態(tài)陽(yáng)光”技術(shù)為依托，幫助中國(guó)早日完成“雙碳”目標(biāo)。

     “液態(tài)陽(yáng)光”，即“清潔甲醇”和“綠色甲醇”，是利用太陽(yáng)能等可再生能源產(chǎn)生的電力電解水生產(chǎn)氫，并將二氧化碳與氫合成為甲醇等便于儲(chǔ)運(yùn)的綠色液態(tài)燃料。相關(guān)測(cè)算顯示，1噸甲醇可轉(zhuǎn)化1.375噸二氧化碳。按照我國(guó)2020年甲醇年產(chǎn)能9358萬(wàn)噸計(jì)算，每年的甲醇產(chǎn)能可轉(zhuǎn)化上億噸二氧化碳；如果用可再生能源合成的“液態(tài)陽(yáng)光”甲醇規(guī)模化替代汽油，那么每年則可實(shí)現(xiàn)減排二氧化碳超10億噸，與我國(guó)植樹(shù)造林減排二氧化碳的最大值相當(dāng)。

      李燦表示，中國(guó)的新疆、內(nèi)蒙古、寧夏等地區(qū)具有豐富的煤資源，同時(shí)具有顯著的可再生能源資源優(yōu)勢(shì)，適宜發(fā)展綠色氫能和液態(tài)陽(yáng)光技術(shù)，這些地區(qū)占國(guó)土面積的近三分之二，主要分布在西部，與東部沿海地區(qū)相比，經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)落后，就地消納可再生能源的能力有限，實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的壓力更大。“液態(tài)陽(yáng)光”甲醇應(yīng)用可解決可再生能源規(guī)模化儲(chǔ)能問(wèn)題，并將其向東部沿海等其他地區(qū)安全輸運(yùn)，由此帶動(dòng)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

      值得一提的是，全球第一個(gè)規(guī)?；?yáng)燃料合成示范項(xiàng)目已于2020年1月在蘭州正式投入運(yùn)營(yíng)，邁出了我國(guó)利用可再生能源大規(guī)模生產(chǎn)綠色甲醇的第一步，也意味著我國(guó)甲醇燃料行業(yè)為能源結(jié)構(gòu)綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展添上色彩濃重的一筆。

       甲醇制氫，氫能應(yīng)用的新出路

      與將氫氣壓縮到高壓汽車(chē)儲(chǔ)氫罐相比，甲醇是非常好的液體儲(chǔ)氫、運(yùn)氫載體。以甲醇為原料，將小型的甲醇重整制氫設(shè)備與燃料電池進(jìn)行高度集成，氫氣即產(chǎn)即用，可實(shí)現(xiàn)即時(shí)制氫發(fā)電。“1升液氫（需冷凝到零下253攝氏度）只有72克氫氣，1升甲醇跟水反應(yīng)可放出143克氫氣，1升甲醇的產(chǎn)氫量是1升液氫的2倍。”澳大利亞國(guó)家工程院外籍院士、南方科技大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院院長(zhǎng)劉科說(shuō)，“液體燃料輸運(yùn)成本低，也便于長(zhǎng)期儲(chǔ)存，這是液體能源的優(yōu)勢(shì)所在。”

      劉科表示，人類(lèi)已投資建設(shè)了液體燃料基礎(chǔ)設(shè)施，這些基礎(chǔ)設(shè)施不會(huì)被輕易放棄，甲醇制氫路線，可以很好地將已有加油站等設(shè)施利用起來(lái)。由此可見(jiàn)，甲醇在線制氫系統(tǒng)在規(guī)模化方面有明顯優(yōu)勢(shì)，兼容性強(qiáng)，可利用現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施，有效避開(kāi)一些商業(yè)化瓶頸。

      另外，劉科認(rèn)為甲醇能源已迎來(lái)了很好的發(fā)展機(jī)遇。甲醇現(xiàn)階段可以作為能源、燃料、化工等行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化原料，在長(zhǎng)期發(fā)展進(jìn)程中，甲醇還將對(duì)可再生能源具有極高的兼容性，同一套甲醇儲(chǔ)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施，可同時(shí)滿(mǎn)足近期及中長(zhǎng)期需求。“液態(tài)形式有能量密度高、可大規(guī)模運(yùn)輸、易實(shí)現(xiàn)低成本跨海輸送等優(yōu)點(diǎn)，轉(zhuǎn)化成液體，是其他可再生能源將來(lái)的一個(gè)發(fā)展方向。”

       減輕環(huán)境污染，甲醇已被船舶業(yè)所接受

       船舶行業(yè)是環(huán)境污染的“重災(zāi)區(qū)”。海事系統(tǒng)“十四五”規(guī)劃明確提出，到2025年，營(yíng)運(yùn)船舶氮氧化物、硫氧化物排放與2020年相比分別下降7%、6%。為了滿(mǎn)足行業(yè)日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，并實(shí)現(xiàn)能源多元化，我國(guó)一直致力于在船運(yùn)行業(yè)推廣可替代清潔燃料。數(shù)據(jù)顯示在當(dāng)前應(yīng)用場(chǎng)景下，甲醇清潔能源動(dòng)力船舶相比于純柴油動(dòng)力船艇經(jīng)濟(jì)性提升10%以上，一氧化碳減少96%、THC碳?xì)浠餃p少99%、煙度減少54%，具備良好的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。

     不可否認(rèn)的是，雖然甲醇供給船舶使用時(shí)在加注、儲(chǔ)存、供應(yīng)等方面還存在一些短板，但作為清潔燃料，甲醇以其清潔、環(huán)保、可獲取性強(qiáng)等諸多優(yōu)勢(shì)，已充分顯示出成為未來(lái)船用燃料的潛力。

     雖從技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)化發(fā)展等方面看，甲醇燃料行業(yè)的前景良好，但要實(shí)現(xiàn)整體產(chǎn)業(yè)鏈合理布局、高質(zhì)量發(fā)展，仍需多方共同努力，化解當(dāng)前問(wèn)題，探索未來(lái)出路。

     原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)在第九屆全球能源安全智庫(kù)論壇上曾呼吁：“實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的戰(zhàn)略目標(biāo)，發(fā)展甲醇經(jīng)濟(jì)是重要的能源取向。將甲醇燃料作為新興能源納入國(guó)家能源體系，在國(guó)務(wù)院層面統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各有關(guān)職能部門(mén)，出臺(tái)帶有普遍指導(dǎo)意義的政策性推廣應(yīng)用文件。一是明確甲醇燃料推廣應(yīng)用全流程涉及的管理部門(mén)職責(zé)，以政策支持為抓手，加大力度，明確職責(zé)，引導(dǎo)市場(chǎng)機(jī)制，開(kāi)啟甲醇燃料市場(chǎng)準(zhǔn)入和科學(xué)、安全使用。二是鼓勵(lì)堅(jiān)持創(chuàng)新科技研究，指明方向、提出要求、規(guī)范行為、監(jiān)督管理。三是統(tǒng)籌規(guī)范指導(dǎo)，發(fā)揮行業(yè)積極性，調(diào)動(dòng)社會(huì)資源，組建行業(yè)協(xié)會(huì)，加大力度推進(jìn)我國(guó)甲醇燃料應(yīng)用。以此夯實(shí)我國(guó)甲醇經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，保持甲醇燃料應(yīng)用技術(shù)國(guó)際領(lǐng)先的地位，為世界各國(guó)提供碳中和清潔能源應(yīng)用的‘中國(guó)方案’。”

      甲醇燃料涉及國(guó)家能源管理、甲醇生產(chǎn)和儲(chǔ)備供應(yīng)、交通運(yùn)輸許可、車(chē)船裝備制造、生態(tài)環(huán)境保護(hù)、科學(xué)技術(shù)支持、市場(chǎng)準(zhǔn)入監(jiān)督管理、應(yīng)急管理等多部門(mén)，需要國(guó)家層面統(tǒng)籌協(xié)調(diào)管理和監(jiān)督。將甲醇作為燃料推廣應(yīng)用，替代石油以降低對(duì)外依存度，實(shí)現(xiàn)環(huán)境友好，最終實(shí)現(xiàn)能源低碳轉(zhuǎn)型的發(fā)展目標(biāo)，依舊是明智之舉。