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綠色化引領(lǐng)船舶制造新景氣周期

  • 分類:行業(yè)新聞
  • Autor:
  • Fuente:中國能源報
  • 發(fā)布日期:2023-07-18
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[Descripción resumida]

綠色化引領(lǐng)船舶制造新景氣周期

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  • Fuente:中國能源報
  • 發(fā)布日期:2023-07-18
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當(dāng)前，航運業(yè)正在尋找一條脫碳之路，在燃料清潔化的趨勢下，船舶行業(yè)將開啟一輪由綠色化引領(lǐng)的景氣周期。

交船12艘、開工12艘、出塢12艘，這是中國船舶集團有限公司旗下上海三大船企——江南造船（集團）有限責(zé)任公司、滬東中華造船（集團）有限公司和上海外高橋造船有限公司今年第一季度交出的成績單。中國船舶公司相關(guān)負責(zé)人在臨時股東大會上表示，其公司手持訂單排期已到2026年。

 

有如此發(fā)展勢頭的不止是上海船企。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，4月我國出口船舶534艘，同比增長44%；前四個月累計出口1567艘，累計同比增長61.7%，大部分主要船廠船位排期已到 2025年初。

 

工信部數(shù)據(jù)也印證了訂單量的火熱現(xiàn)狀。一季度，我國船舶工業(yè)經(jīng)濟運行企穩(wěn)回升，呈現(xiàn)穩(wěn)中向好、穩(wěn)中有進、穩(wěn)中提質(zhì)三大特點。造船完工量917萬載重噸；新接訂單量1518萬載重噸，同比增長53%；手持訂單量11452萬載重噸，同比增長15.6%。

 

市場預(yù)測和商業(yè)咨詢服務(wù)機構(gòu)MSI預(yù)測，未來，集裝箱船和天然氣運輸船訂單將出現(xiàn)強勁增長，對集裝箱船和LNG運輸船的巨大需求已經(jīng)激勵船廠重新開放產(chǎn)能。受訪人士均表示，當(dāng)前，航運業(yè)正在尋找一條脫碳之路，在燃料清潔化的趨勢下，船舶行業(yè)將開啟一輪由綠色化引領(lǐng)的景氣周期。

 

造船訂單接到“手軟”

 

 

中國造船工業(yè)行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國造船業(yè)完工量、在手訂單量和新接訂單量均保持世界第一。此外，我國造船業(yè)的國際市場份額已經(jīng)連續(xù)13年位居全球第一。

 

據(jù)央視財經(jīng)報道，受益于國際航運業(yè)的快速發(fā)展，我國造船行業(yè)承接了來自全球的大批新船訂單，大型造船基地新增訂單大幅增加。例如，上海市長興島的江南造船基地，今年以來集裝箱船、氣體船和汽車滾裝船的訂單數(shù)量較多，共計24艘，已經(jīng)超過去年全年的水平。江南造船（集團）有限責(zé)任公司副總經(jīng)理林青山在接受媒體采訪時表示，江南造船民船訂單已經(jīng)承接了大概300億元，2026年已經(jīng)全部接滿，2027年接了近一半，甚至有些生產(chǎn)線已排到2028年。

 

值得注意的是，在訂單數(shù)量不斷增長的同時，接單質(zhì)量也穩(wěn)中有進。我國高端船型取得新突破，截至3月底，全球共交付了6艘24000TEU（標準箱）級集裝箱船，全部由中國船廠建造；我國船企抓住汽車運輸船市場回暖的有利時機，包攬了今年一季度全球汽車運輸船建造訂單。

 

交通運輸部水運科學(xué)研究院首席研究員彭傳圣表示，航運和船舶業(yè)競爭激烈，很多企業(yè)也是看到先機和發(fā)展前景，為搶占先機紛紛下單，以迎接下一輪發(fā)展景氣周期。

 

“上一輪周期大約2003年開始啟動，2006年至2007年新船訂單量到達高點。從2007年新船訂單量的高點至今已有16年，政策和環(huán)保要求等新變化加快了更換周期的到來。”彭傳圣說。

 

廣東佛山某清潔燃料船舶供應(yīng)商相關(guān)人士表示，當(dāng)前，為期20年的新一輪造船大周期已逐漸啟動，各類船型訂單的簽訂和交付量持續(xù)走高。按照船舶約20年的壽命估算，下一輪新船訂單量的高峰時期將在2026至2027年到來。

 

船舶向“綠”脫碳加速

 

 

近年來，國際海事環(huán)保要求日趨嚴格，對船舶溫室氣體減排要求不斷提高。2018年國際海事組織(IMO)制定了航運業(yè)的碳減排目標:在2008年基準上，至2030年碳排放強度降低40%，至2050年溫室氣體年度總排放量降低50%，減碳脫碳已成為全球海事業(yè)未來發(fā)展的重要方向。

 

中國工程院院士黃震指出，面向碳中和的能源變革勢在必行。在動力能源變革中，航運業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)就是尋找一條脫碳之路，而提高能效、提升電氣化水平、應(yīng)用低碳零碳燃料是航運業(yè)脫碳的主要路徑。

縱觀各船廠接單情況，在政策約束下，目前清潔能源動力船為市場主力。工信部數(shù)據(jù)顯示，我國新接船舶訂單結(jié)構(gòu)優(yōu)化，修載比（修正總噸/載重噸）達到0.485，處于歷史最好水平。2022年以來，我國新接訂單中綠色動力船舶占比約50%。

 

上述廣東佛山某清潔燃料船舶供應(yīng)商相關(guān)人士表示，基于清潔能源動力船數(shù)量增長，帶動公司燃料電池供應(yīng)訂單也“水漲船高”。

 

咨詢機構(gòu)克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前，全球船隊中20年以上船齡的船舶運力占比為8.7%，15年以上船齡的船舶運力占比達到21.8%。以艘數(shù)計算，20年和15年以上船齡的占比分別高達39%和49.9%。未來，隨著航運行業(yè)低碳及無碳化的趨勢，老舊船舶的綠色改造或更新也有望成為新的市場。

 

彭傳圣指出，由于航運業(yè)碳排放貢獻量在交通排放中占比較大，意味著減排難度也極大。隨著各國減排政策趨于嚴格，全球航運業(yè)面臨的轉(zhuǎn)型壓力也不斷增加。我國航運業(yè)降碳減排也面臨挑戰(zhàn)。

 

“航運減排中缺乏具有經(jīng)濟可行性的技術(shù)手段，且現(xiàn)有減碳技術(shù)不成熟，未來減排路徑還不夠明確，不同國家、不同企業(yè)尚未達成相對統(tǒng)一的認識。”彭傳圣說，“與日韓相比，我們需要加快推進開創(chuàng)性綠色船舶設(shè)計理念，圍繞關(guān)鍵核心技術(shù)開展攻關(guān)研究。同時，在綠色船舶配套設(shè)施方面，還需要不斷優(yōu)化船舶配套產(chǎn)業(yè)格局，加速核心設(shè)備自主化進程，持續(xù)推進綠色船舶市場化應(yīng)用。”

 

探索清潔燃料“最優(yōu)解”

 

 

在船舶尤其是遠洋船舶燃料替代方面，究竟何種能源減排效果最佳？中長期來看，船舶減排哪些替代燃料更具有可行性？

 

交通運輸部水運科學(xué)研究院船舶運輸技術(shù)研究中心主任李坤指出，未來船舶清潔能源將呈現(xiàn)多元化發(fā)展，由于漸進式減排要求、技術(shù)成熟度、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進度、減排貢獻度等原因，難以形成一種燃料獨霸的局面。“未來一段時期，將是以油為主，LNG、甲醇為輔，其他不同清潔能源逐步發(fā)展應(yīng)用的格局。長期看，甲醇優(yōu)勢大于LNG，甲醇后發(fā)和潛在優(yōu)勢較大。

 

“以前制定的相關(guān)綠色船舶交通的補貼政策、鼓勵政策中，強調(diào)推動LNG、電、氫。近年來制定的各項政策中，提出了甲醇在船舶的應(yīng)用，船用甲醇燃料被重視。” 上述廣東佛山某清潔燃料船舶供應(yīng)商相關(guān)人士說，“LNG加注成本起落不定，甲醇成本有競爭力，具備經(jīng)濟可行性，遠期發(fā)展值得期待。”

 

彭傳圣表示，沿海和內(nèi)河的中小型船舶，未來都可以通過電動化來實現(xiàn)脫碳。目前我國50多艘功率較大的船舶在使用動力電池驅(qū)動，尤其是在一些里程相對較短的特殊場景，比如短途固定航線、滾裝船或港口拖輪的電動化具有經(jīng)濟和技術(shù)雙重可行性。

 

“沿海和遠洋大型船舶，在內(nèi)燃機的基礎(chǔ)上未來將以甲醇和氨為主作為脫碳路徑，LNG、氨和氫，由于與現(xiàn)在使用的傳統(tǒng)燃油差別較大，這就導(dǎo)致船舶上的應(yīng)用和儲存、岸上燃料供應(yīng)系統(tǒng)都要進行改進。改造成本成為船東需要考量的重要因素之一。”

 

彭傳圣強調(diào)，未來替代燃料的選擇一定是建立在市場基礎(chǔ)上，船舶經(jīng)營人將基于低碳排放船用替代燃料的使用總成本最低為原則選擇替代燃料。

 

“不論選擇何種清潔燃料，航運既要滿足減少污染和碳排放，又要滿足生態(tài)多樣性以及海洋環(huán)境保護的要求，船舶經(jīng)營人需結(jié)合行業(yè)長遠發(fā)展做一體化的應(yīng)對措施選擇。” 彭傳圣認為。

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