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馬士基中國脫碳業(yè)務(wù)總監(jiān)卡卡：我們非?？春弥袊G色甲醇市場

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馬士基中國脫碳業(yè)務(wù)總監(jiān)卡卡：我們非?？春弥袊G色甲醇市場

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Detalles

今年7月，馬士基全球首艘綠色甲醇集裝箱船開啟首航，從韓國駛往丹麥。作為全球航運物流業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，馬士基始終引領(lǐng)著全球航運業(yè)脫碳步伐。2022年，馬士基宣布加速其脫碳進程，力爭2040年實現(xiàn)所有業(yè)務(wù)凈零排放并確定了2030年中期目標(biāo)。同時馬士基承諾其自有新建船舶都將使用碳中和燃料。

近日，《中國能源報》記者就當(dāng)前全球航運業(yè)脫碳進程如何、馬士基如何兌現(xiàn)2040年凈零承諾、與中國市場有哪些合作機會等問題對馬士基中國脫碳業(yè)務(wù)總監(jiān)卡卡進行了專訪。

 

2040年整體業(yè)務(wù)實現(xiàn)凈零排放

 

國際海事組織（IMO）于2020年8月發(fā)布的第四次溫室氣體研究報告顯示，2012—2018年，國際海運碳強度降低約11%，但溫室氣體年排放量從9.77億噸增至10.76億噸。預(yù)計到2050年，隨著海運需求持續(xù)增長，二氧化碳排放量將比2018年增長約50%。

據(jù)卡卡介紹，2022年，馬士基溫室氣體排放量為7796萬噸二氧化碳當(dāng)量，其中近一半來自業(yè)務(wù)運營的直接排放，達3400萬噸，這其中95%來自海運。

“馬士基于2022年宣布加速脫碳進程，力爭2040年所有業(yè)務(wù)實現(xiàn)凈零排放，并為客戶提供100%的綠色解決方案。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，海運領(lǐng)域的碳減排是馬士基的首要任務(wù)。”卡卡告訴《中國能源報》記者，“馬士基計劃到2030年，海運領(lǐng)域至少25%的貨物運輸使用綠色燃料，運營碳強度比2020年降低50%。”

卡卡指出，航運業(yè)的碳減排主要有兩種措施，一種是提高能源效率，另一種是使用碳中和燃料。

“一直以來,馬士基致力于通過提高現(xiàn)有船舶的能源效率來降低碳排放，和2008年相比，公司的碳強度降幅已超過40%。但我們也知道，如果要實現(xiàn)航運2040年凈零排放的目標(biāo)，根本途徑是使用新型綠色碳中和燃料。”卡卡表示。

因此，馬士基于2021年訂購全球首艘綠色甲醇雙燃料集裝箱船，為全球航運業(yè)脫碳提供一個選擇。截至目前，馬士基已訂造25艘甲醇雙燃料船舶。

“在此之前，航運業(yè)脫碳存在先有‘雞’還是先有‘蛋’的問題。比如，航運公司會認為如果沒有新型綠色燃料的供應(yīng)和基礎(chǔ)設(shè)施同步到位，投資使用新技術(shù)船舶將有很高風(fēng)險；同時燃料供應(yīng)商在沒有達成明確的承購協(xié)議前,則會擔(dān)心生產(chǎn)的新型綠色燃料無法消納。所以馬士基率先訂購綠色甲醇雙燃料船舶突破了這一難題。我們很高興地發(fā)現(xiàn),其他世界領(lǐng)先的班輪公司也相繼訂購了甲醇雙燃料集裝箱船舶。截至8月份，全球甲醇雙燃料船舶的訂單量已超過120艘，成為‘替代燃料’船舶訂單中最大的亮點。”卡卡說。

綠色甲醇是當(dāng)下首選的碳中和燃料

事實上，綠色甲醇之外，生物柴油、綠氨等均屬低碳或凈零的綠色燃料。為何馬士基首先選擇了綠色甲醇？

對此，卡卡表示：“相對于其他的綠色燃料，綠色甲醇的優(yōu)勢在于它的各方面條件已經(jīng)具備，比如甲醇發(fā)動機已投入使用，甲醇的生產(chǎn)技術(shù)可獲得。同時甲醇作為一個常壓、常溫的液體燃料，儲運易于操作和管理。從長遠來看，氨應(yīng)該是一種很有前景的燃料，只是現(xiàn)在條件并不成熟；生物柴油可以直接替換現(xiàn)有燃料，但因成本較高，沒有大規(guī)模發(fā)展的空間。”

不過，綠色甲醇也面臨挑戰(zhàn)?？ㄌ寡裕?ldquo;綠氨的分子式是NH3，燃燒后沒有碳排放，而甲醇的分子式是CH3OH，以全生命周期碳中和的標(biāo)準(zhǔn)衡量，綠色甲醇中的碳只能是綠碳，這是綠色甲醇規(guī)?；媾R的一個大挑戰(zhàn)。”

因此，卡卡指出，符合歐盟標(biāo)準(zhǔn)體系認可的綠色甲醇路線主要有兩種：“一種是生物質(zhì)甲醇，用生物質(zhì)廢棄物氣化之后的合成氣生產(chǎn)甲醇；一種是電制甲醇，通過綠電制綠氫與綠碳耦合制甲醇。這個綠碳需要來源于生物質(zhì)或空氣直接捕集，而大多數(shù)工業(yè)來源的二氧化碳并不屬于綠碳。”

“當(dāng)然，如果工業(yè)二氧化碳是生物質(zhì)來源，那也算是綠碳。比如，從以糧食為原料的啤酒廠捕集的二氧化碳也屬于綠碳。”卡卡說。

中國市場潛力巨大

據(jù)卡卡介紹，馬士基成立了能源轉(zhuǎn)型部門，其中的一個子部門專門負責(zé)在全球區(qū)域采購綠色甲醇。

“按照我們船舶部署計劃，預(yù)計到2025年需要50萬噸綠色甲醇，到2030年需要500萬噸，2040年需要2000萬噸。”卡卡說，“我們在中國和全球其他地區(qū)有多個綠色甲醇項目正在推進中。”

卡卡對《中國能源報》記者表示：“我們非?？春弥袊木G色甲醇市場，中國發(fā)展綠色甲醇有比較明顯的成本優(yōu)勢。首先，中國有生產(chǎn)綠色燃料所需的豐富的風(fēng)能、光能資源。其次，中國的生物質(zhì)廢棄物資源世界領(lǐng)先，這是綠色甲醇所需的重要綠碳來源。另外，中國有生產(chǎn)所需的風(fēng)機、光伏板、電解槽等完整的設(shè)備供應(yīng)鏈，所以中國極具綠色燃料生產(chǎn)的成本優(yōu)勢。最后一點也是非常重要的是，中國政府對綠色燃料發(fā)展非常支持，這將大幅提高項目的推進速度。”

“實際上很多脫碳目標(biāo)都跟能源息息相關(guān)，但馬士基本身并不是一個能源公司，而且船舶的生命周期超過20年，所以馬士基特別需要和能源產(chǎn)業(yè)的企業(yè)建立長期合作關(guān)系。”卡卡指出。

對于如何選擇合作伙伴，卡卡強調(diào)：“首先我們要達成一個綠色甲醇的共識，整個供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)都要是綠色的，尤其是碳源。然后對方在業(yè)界有比較好的口碑，是值得信賴的合作伙伴。最后還要看提供的產(chǎn)品是否有競爭力。”

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