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觀點(diǎn)｜甲醇為航運(yùn)減排選擇提供了更多確定性

[Descripción resumida] 近年來，隨著船舶減排壓力日趨緊迫，航運(yùn)業(yè)加快了對清潔燃料應(yīng)用的探索，在一些航運(yùn)巨頭的引領(lǐng)下，甲醇動力船舶訂單在市場上掀起熱潮。與此同時，甲醇燃料電池在船舶上的應(yīng)用也成為現(xiàn)實(shí)，甲醇作為航運(yùn)業(yè)低碳轉(zhuǎn)型替代燃料的呼聲越來越高。日前，全球甲醇行業(yè)協(xié)會(Methanol Institute)中國區(qū)首席代表趙凱先生接受了《中國船檢》記者專訪，向我們介紹了甲醇燃料在航運(yùn)業(yè)的應(yīng)用發(fā)展趨勢以及不同甲醇應(yīng)用技術(shù)的特點(diǎn)和優(yōu)勢，對當(dāng)前甲醇燃料生產(chǎn)、供應(yīng)、法規(guī)、成本以及加注基礎(chǔ)設(shè)施完備程度等業(yè)界普遍關(guān)心的問題作了深入解讀，并分享了他對國內(nèi)甲醇燃料應(yīng)用推廣的專業(yè)洞見。

觀點(diǎn)｜甲醇為航運(yùn)減排選擇提供了更多確定性

[Descripción resumida] 近年來，隨著船舶減排壓力日趨緊迫，航運(yùn)業(yè)加快了對清潔燃料應(yīng)用的探索，在一些航運(yùn)巨頭的引領(lǐng)下，甲醇動力船舶訂單在市場上掀起熱潮。與此同時，甲醇燃料電池在船舶上的應(yīng)用也成為現(xiàn)實(shí)，甲醇作為航運(yùn)業(yè)低碳轉(zhuǎn)型替代燃料的呼聲越來越高。日前，全球甲醇行業(yè)協(xié)會(Methanol Institute)中國區(qū)首席代表趙凱先生接受了《中國船檢》記者專訪，向我們介紹了甲醇燃料在航運(yùn)業(yè)的應(yīng)用發(fā)展趨勢以及不同甲醇應(yīng)用技術(shù)的特點(diǎn)和優(yōu)勢，對當(dāng)前甲醇燃料生產(chǎn)、供應(yīng)、法規(guī)、成本以及加注基礎(chǔ)設(shè)施完備程度等業(yè)界普遍關(guān)心的問題作了深入解讀，并分享了他對國內(nèi)甲醇燃料應(yīng)用推廣的專業(yè)洞見。

Detalles

近年來，隨著船舶減排壓力日趨緊迫，航運(yùn)業(yè)加快了對清潔燃料應(yīng)用的探索，在一些航運(yùn)巨頭的引領(lǐng)下，甲醇動力船舶訂單在市場上掀起熱潮。與此同時，甲醇燃料電池在船舶上的應(yīng)用也成為現(xiàn)實(shí)，甲醇作為航運(yùn)業(yè)低碳轉(zhuǎn)型替代燃料的呼聲越來越高。日前，全球甲醇行業(yè)協(xié)會(Methanol Institute)中國區(qū)首席代表趙凱先生接受了《中國船檢》記者專訪，向我們介紹了甲醇燃料在航運(yùn)業(yè)的應(yīng)用發(fā)展趨勢以及不同甲醇應(yīng)用技術(shù)的特點(diǎn)和優(yōu)勢，對當(dāng)前甲醇燃料生產(chǎn)、供應(yīng)、法規(guī)、成本以及加注基礎(chǔ)設(shè)施完備程度等業(yè)界普遍關(guān)心的問題作了深入解讀，并分享了他對國內(nèi)甲醇燃料應(yīng)用推廣的專業(yè)洞見。

 

記者：請您介紹一下全球甲醇行業(yè)協(xié)會成員以及協(xié)會當(dāng)前開展的工作。

 
趙凱：全球甲醇行業(yè)協(xié)會成立于1989年，是代表甲醇行業(yè)的全球性、非營利性組織，致力于為甲醇行業(yè)提供公共產(chǎn)品和服務(wù)，主要包括甲醇整個供應(yīng)鏈上的安全處置，也包括甲醇作為新興燃料和氫能載體在內(nèi)的市場開發(fā)等工作。協(xié)會的會員主要包括甲醇的生產(chǎn)商、分銷商、技術(shù)提供商和甲醇的下游應(yīng)用企業(yè)。協(xié)會總部位于新加坡，目前在美國、歐洲、中國、印度設(shè)有辦事處。全球甲醇行業(yè)協(xié)會北京代表處于今年完成設(shè)立，通過北京代表處，全球甲醇行業(yè)協(xié)會可以更好地聯(lián)系國內(nèi)外甲醇行業(yè)，搭建甲醇生產(chǎn)和消費(fèi)之間的橋梁，推動甲醇上下游行業(yè)在安全、技術(shù)創(chuàng)新、綠色低碳等領(lǐng)域的發(fā)展。
 
 
 
記者：近年來，越來越多有影響力的航運(yùn)公司選擇甲醇燃料并加入了全球甲醇行業(yè)協(xié)會，例如馬士基和地中海航運(yùn)公司等，這些知名航運(yùn)公司的加入對于全球甲醇協(xié)會工作的開展以及推廣應(yīng)用甲醇燃料帶來了什么樣的影響？
 
趙凱：甲醇作為船舶燃料是甲醇的一個重要的新興應(yīng)用領(lǐng)域，目前業(yè)界也注意到越來越多的船東選擇建造各種甲醇燃料船，或者是采用預(yù)設(shè)的辦法選擇甲醇，其中馬士基、達(dá)飛在過去一段時間都宣布了建造甲醇集裝箱船的訂單。從2019年開始，馬士基和地中海航運(yùn)等有影響力的航運(yùn)公司選擇加入了全球甲醇行業(yè)協(xié)會，近期達(dá)飛公司也選擇加入?yún)f(xié)會，其實(shí)全球還有很多船運(yùn)企業(yè)和甲醇船燃(包括加注)、甲醇動力技術(shù)公司加入了協(xié)會，這首先反映了船運(yùn)業(yè)對甲醇的興趣在快速提升，全球甲醇行業(yè)協(xié)會作為公共平臺，船運(yùn)企業(yè)可以在協(xié)會獲得“一站式”的甲醇船舶燃料知識和資源。其背后原因我想還是甲醇船舶應(yīng)用技術(shù)成熟度已經(jīng)很高，這跟協(xié)會長期努力在各個層面推動相關(guān)法規(guī)的審議通過、支持并參與國際各種研究、驗(yàn)證是分不開的。
 
同時，船運(yùn)業(yè)的加入也推動了低碳和可再生甲醇作為燃料的發(fā)展，比如馬士基公司在建造甲醇集裝箱船隊(duì)的同時，也在全球倡議發(fā)起并投資了一些甲醇項(xiàng)目，這些項(xiàng)目采用風(fēng)能、生物質(zhì)(垃圾)等作為原料，用于碳中和船運(yùn)。未來，這些努力將促進(jìn)甲醇生產(chǎn)和甲醇船舶進(jìn)一步的良性互動，新會員的支持和需求將為協(xié)會注入新的動能來更好地推動相關(guān)工作，更好地為行業(yè)提供服務(wù)。
 
 
 
記者：目前，甲醇動力船舶訂單和甲醇燃料發(fā)動機(jī)以及相關(guān)設(shè)備的研發(fā)活動顯著增加，這是否意味著甲醇燃料在航運(yùn)業(yè)的應(yīng)用即將迎來快速發(fā)展？
 
趙凱：是的。目前除MAN和瓦錫蘭能夠提供甲醇船用發(fā)動機(jī)產(chǎn)品和改造外，其他主機(jī)廠，如WinGD、勞斯萊斯、卡特彼勒、康明斯以及中船等企業(yè)都在開發(fā)甲醇發(fā)動機(jī)，相信未來甲醇發(fā)動機(jī)及相關(guān)產(chǎn)品的選擇范圍會更廣，適用的功率段和船型也會更多。此外，甲醇的優(yōu)勢是常溫常壓下呈液體狀，同傳統(tǒng)的燃料類似，在替代燃料的選項(xiàng)中，甲醇燃料船是更容易設(shè)計(jì)和建造的。自從馬士基去年訂購12艘甲醇集裝箱船后，達(dá)飛輪船近期訂購了6艘，此外還有一些其他船運(yùn)企業(yè)，如Danaos，訂購了甲醇預(yù)裝型集裝箱船；隨著國際海事組織EEXI和CII規(guī)則的實(shí)施(包括未來更多溫室氣體控排的政策)，以及更多的甲醇集裝箱的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)和加注基礎(chǔ)設(shè)施的普及，甲醇燃料在航運(yùn)業(yè)的應(yīng)用即將迎來快速發(fā)展。
 
 
 
記者：除了燃燒甲醇燃料之外，還有船舶應(yīng)用甲醇燃料電池或甲醇制氫燃料電池，您認(rèn)為這些甲醇應(yīng)用方式各有什么優(yōu)勢？這些不同的技術(shù)分別適用于哪些類型的船舶？
 
趙凱：由于甲醇在常溫常壓下是含氫量最高的液體，因而也是優(yōu)秀的氫載體和燃料電池燃料。具體的技術(shù)方式包括甲醇重整型燃料電池、直接甲醇燃料電池、固體氧化物燃料電池。這些應(yīng)用方式都利用了甲醇的優(yōu)勢，降低了氫氣的制儲運(yùn)用的高成本，具有含能量高、工作效率高、運(yùn)行安靜等優(yōu)勢。目前船舶上的功率需求主要是考慮甲醇重整燃料電池，即甲醇經(jīng)過化學(xué)重整產(chǎn)生氫氣，經(jīng)過純化用于大功率的燃料電池電堆；或者不經(jīng)過純化過程，用于高溫燃料電池電堆，目前我國開發(fā)的世界首艘采用甲醇燃料電池為動力電源的游船已在佛山仙湖成功首航，該船使用由中科嘉鴻自主研發(fā)的高溫甲醇燃料電池。美國Element One公司和ABB正在合作建造一艘拖船，使用甲醇重整裝置，為大功率氫燃料電池電堆提供氫氣。此外，在國外新設(shè)計(jì)的游艇也采用了甲醇燃料電池作為動力。甲醇燃料電池降低了燃料電池使用成本，盡管目前仍比內(nèi)燃機(jī)貴，但是國內(nèi)外企業(yè)都在加大開發(fā)力度，成本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了大幅度的下降。在一些成本不敏感的領(lǐng)域，比如船舶冷鏈集裝箱、分布式供電、輔機(jī)供電上，甲醇燃料電池已經(jīng)能夠提供低污染、低排放、低噪音甚至是低成本的解決方案。
 
▲高溫甲醇燃料電池動力船“嘉鴻01”
 
 
記者：確保甲醇燃料的綠色、可持續(xù)性非常重要。綠色甲醇有哪些類型？可以通過哪些方式生產(chǎn)？綠色甲醇的產(chǎn)量是否能夠滿足未來航運(yùn)業(yè)的需求？ 
 
趙凱：目前國內(nèi)外沒有綠色甲醇的定義，我想大家還是主要關(guān)心碳排放強(qiáng)度，畢竟甲醇將來作為燃料會影響使用船舶的碳排放。總體上，低碳綠色、可持續(xù)性的甲醇是我們?nèi)袠I(yè)共同追求的目標(biāo)。傳統(tǒng)甲醇主要是煤炭和天然氣為原料生產(chǎn)，目前通過技術(shù)進(jìn)步，國際上最先進(jìn)的天然氣制甲醇單位產(chǎn)品的碳排放強(qiáng)度僅有0.15kgCO2/kg甲醇。其他可再生甲醇的方式包括：生物質(zhì)甲醇(Bio Methanol)和采用電解水為主的電制甲醇(E Methanol)，也是PtX的一種方式。生物質(zhì)甲醇可以使用生物質(zhì)，利用傳統(tǒng)的天然氣制甲醇工藝，也可以采用生物質(zhì)氣化技術(shù)，將農(nóng)業(yè)、林業(yè)和城市垃圾等廢棄物氣化生產(chǎn)合成氣，經(jīng)過凈化和比例調(diào)整后生產(chǎn)甲醇。電制甲醇主要利用電解水產(chǎn)生氫氣，之后同捕集的CO2反應(yīng)制甲醇。全球甲醇行業(yè)協(xié)會同國際可再生能源署(IRENA)于2021年發(fā)布了《可再生甲醇：創(chuàng)新展望》報(bào)告，按照報(bào)告的預(yù)測，在2050年全球甲醇市場將達(dá)到5億噸，綠色(完全可再生能源)和藍(lán)色(可再生能源結(jié)合化石能源碳捕集)甲醇將成為主流的甲醇供應(yīng)，船舶燃料的需求能夠得到滿足。近期Platts的一些分析也預(yù)測，到2024年，歐洲的綠色和藍(lán)色甲醇的規(guī)模將達(dá)到300萬噸。
 
 
圖片
記者：甲醇燃料的應(yīng)用在技術(shù)、供應(yīng)、法規(guī)、成本以及加注基礎(chǔ)設(shè)施完備程度等方面的現(xiàn)狀如何？
 
趙凱：內(nèi)燃機(jī)利用甲醇，在技術(shù)上已經(jīng)沒有任何障礙，并且各個主機(jī)廠都在開發(fā)甲醇產(chǎn)品，相信不久后市場上就會涌現(xiàn)出更多的產(chǎn)品。甲醇也是全球規(guī)模巨大的化學(xué)品，全球產(chǎn)能超過1.4億噸，并被廣泛跨洋運(yùn)輸，因而在全世界主要國家都有甲醇接駁的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施。這意味著甲醇的供應(yīng)具有很好的基礎(chǔ)，傳統(tǒng)甲醇的可供性更強(qiáng)，所有生產(chǎn)和儲運(yùn)的基礎(chǔ)設(shè)施為甲醇加注提供了基礎(chǔ)。國際海事組織在2020年正式通過了甲醇作為船舶燃料的安全技術(shù)導(dǎo)則，在低閃點(diǎn)燃料領(lǐng)域，甲醇是繼LNG之后，第二個被批準(zhǔn)的替代燃料。歐洲已經(jīng)完成了加注設(shè)施的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，去年甲醇協(xié)會同英國勞氏船級社也開發(fā)完成了甲醇加注的安全操作指南。從成本上看，甲醇同油品類似都是液體燃料，無需氣體燃料所需的高壓和低溫設(shè)施，所以從船舶建造和加注的設(shè)施來看，甲醇更為經(jīng)濟(jì)。在使用端，傳統(tǒng)甲醇的價格比重質(zhì)油貴，從近一年的跟蹤情況來看，目前甲醇按照熱值的價格同低硫船用油的價格基本相當(dāng)。如果考慮國內(nèi)“三規(guī)合一”后的柴油，包括稅費(fèi)的情況，甲醇按照熱值計(jì)算還具有更好的經(jīng)濟(jì)性。
 
 
 
記者：您認(rèn)為甲醇在航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)的不同階段將扮演怎樣的角色？
 
趙凱：從目前來看，甲醇為航運(yùn)業(yè)的選擇提供了更多的確定性，船東訂購甲醇船來滿足不同階段的減排目標(biāo)可能存在以下幾方面的考慮。天然氣制甲醇雖然來自于化石原料，但依然可以給新造船帶來EEXI和CII的提升，并且運(yùn)行甲醇燃料的成本同低硫船用柴油的成本相當(dāng)；隨著全球航運(yùn)業(yè)低碳努力的深入，更多的低碳和可再生甲醇在無需任何設(shè)備改造的情況下，可直接作為燃料使用，成為船舶的最終碳中和解決方案，為船東節(jié)約資金和時間。 
 
 
 
記者：在您看來，中國海事業(yè)界應(yīng)當(dāng)如何把握甲醇應(yīng)用推廣帶來的機(jī)遇？
 
趙凱：中國是全球最大的甲醇生產(chǎn)國和消費(fèi)國。中國目前有著世界最大的甲醇燃料消費(fèi)，運(yùn)行著世界上最多的甲醇汽車，甲醇在鍋爐、灶具等領(lǐng)域也應(yīng)用廣泛。中國同時也在新建一大批綠色和藍(lán)色甲醇項(xiàng)目，以上所有的工作中國都具有非常高的自主知識產(chǎn)權(quán)。中國同時也是海運(yùn)大國和造船大國，在全球都開始積極訂購甲醇船舶之際，國內(nèi)也應(yīng)當(dāng)抓住這個機(jī)遇。目前包括廣船國際在內(nèi)的國內(nèi)船廠已經(jīng)在建造不同甲醇船型。國內(nèi)可以開始在遠(yuǎn)洋和內(nèi)河使用甲醇船舶，除剛剛講的經(jīng)濟(jì)性之外，甲醇在國內(nèi)供應(yīng)豐富，使用甲醇可以降低單一燃料來源的風(fēng)險，并提升國內(nèi)船用燃料產(chǎn)品的供給；無論是傳統(tǒng)甲醇生產(chǎn)、可再生能源的裝備和生產(chǎn)、甲醇發(fā)動機(jī)和燃料電池的應(yīng)用和研發(fā)，中國都具有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，這也可以為中國的航運(yùn)業(yè)帶來領(lǐng)先世界的機(jī)會。業(yè)界應(yīng)加強(qiáng)交流，推動甲醇船舶燃料在中國的發(fā)展。 
 
 
 
記者：對于進(jìn)一步推動甲醇燃料在國內(nèi)航運(yùn)界的應(yīng)用，您有何建議？
 

趙凱：我高興地看到甲醇已經(jīng)列入交通部《綠色交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》，相信甲醇已經(jīng)得到了一定程度的關(guān)注。我建議甲醇作為船舶燃料的安全法規(guī)和規(guī)范能夠盡快審議并實(shí)施；并盡快制定甲醇加注的相關(guān)政策和規(guī)范。同時建議能夠把甲醇納入到“綠色船舶”相關(guān)的支持范圍中，參考其他新興燃料給予一定的政策扶持。全球甲醇行業(yè)協(xié)會也愿意為相關(guān)工作提供協(xié)助，促進(jìn)國內(nèi)航運(yùn)業(yè)能夠盡早地實(shí)現(xiàn)甲醇船舶的商業(yè)化運(yùn)行。

 

來源：《中國船檢》

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